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lostsplendor:

Tea Leaves by William McGregor Paxton, 1909 (by Plum leaves)

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Tea Leaves by William McGregor Paxton, 1909 (by Plum leaves)

anastasiaarteyeva:

By Retroatelier.

anastasiaarteyeva:

By Retroatelier.

windypoplarsroom:


Georg Janny 

windypoplarsroom:

Georg Janny 

センスだけで乗り切れるような甘い世界は、残念ながら存在しない
押見氏は大学時代に初めて彼女ができ、その彼女が今の妻に。
自分の全てを知って欲しいという願望から、中学の時に少しだけ付き合った彼女のことを聞かれてもいないのに話すと、妻にこう言われたそう。
「おまえはなんなんだ。セックスもしてない元カノのことをいつまでもダラダラ言いやがって。おまえがいかに間違った人生を送ってきたか、一回ノートに全部書け」と。
素晴らしいドSの妻である。

modernizing:

Lynn Davis, modern views of ancient treasures

Lynn Davis is considered one of the most refined photographers on the American scene. All her photos are centred on the epiphany of places sacred to humanity: monumental tombs in the middle of the desert, temples rising up like stalagmites from the plains, and hieratic figures emerging from the mountains. These are the images that the photographer prefers today in her constant search for a place “outside time”, one that can transmit to humanity - today as much as yesterday - a sense of the absolute.

gtokio:

ゴルフ第7世代の基本骨格。紫色で示された部分がホットスタンプによる1000MPa超級、赤で示されているのが1000MPa級の超高張力鋼であり、黄色が高張力鋼、グレーが通常の軟鋼である。側面衝突に関する要求レベルが上がっているので、その衝撃を直接受けるセンターピラー、床左右を縦貫するサイドシル、そして前面衝突も含めて乗員の上体の生存空間を確保するためのフロントピラーからルーフレールなど、極めて強固な構造体である必要が高まり、超高張力鋼が使われる。高強度な素材は変形や破壊の限界を引き上げる部位に使う、という基本そのまま。同時に最近の欧州車(だけではないが)では、こうした素材を大きく深い断面かつきれいな曲面を持つ形状に成形して、それ自体で強度と剛性を高め、補強追加を不要にして軽量化する、という設計が具体的に行われている。特にセンターピラーとその基部はそれがよく分かるし、ゴルフ(とフォード・フォーカス)ではテーラー・ロールド・ブランクを採用、衝撃力が集中するドアラッチ(閉鎖機構)部を厚く、断面も大きくしている。(図版:Volkswagen AG)

VWの車体骨格はどのように強度を出しているのか 日本の自動車作りの今(後篇) (4/6)

gtokio:

ゴルフ第7世代の基本骨格。紫色で示された部分がホットスタンプによる1000MPa超級、赤で示されているのが1000MPa級の超高張力鋼であり、黄色が高張力鋼、グレーが通常の軟鋼である。側面衝突に関する要求レベルが上がっているので、その衝撃を直接受けるセンターピラー、床左右を縦貫するサイドシル、そして前面衝突も含めて乗員の上体の生存空間を確保するためのフロントピラーからルーフレールなど、極めて強固な構造体である必要が高まり、超高張力鋼が使われる。高強度な素材は変形や破壊の限界を引き上げる部位に使う、という基本そのまま。同時に最近の欧州車(だけではないが)では、こうした素材を大きく深い断面かつきれいな曲面を持つ形状に成形して、それ自体で強度と剛性を高め、補強追加を不要にして軽量化する、という設計が具体的に行われている。特にセンターピラーとその基部はそれがよく分かるし、ゴルフ(とフォード・フォーカス)ではテーラー・ロールド・ブランクを採用、衝撃力が集中するドアラッチ(閉鎖機構)部を厚く、断面も大きくしている。(図版:Volkswagen AG)

VWの車体骨格はどのように強度を出しているのか 日本の自動車作りの今(後篇) (4/6)